Volkswagen Passat määräaikaishuolto

Työnä oli tehdä määräaikaishuolto Volkswagen Passattiin. Aluksi vaihdettiin moottoriöljyt ja suodatin. Sitten autoon tehtiin katsastustarkastus, katsottiin alustan välykset ja tarkastettiin valot, vikoja ei löytynyt. Seuraavaksi huollettiin jarrut, putsattiin palat ja satula ruosteesta ja voideltiin palojen "liukupinnat". Jarrut kasattua huomattiin että auto ilmoittaa mittaristossa jarrupalojen kulumisvaroitinta. Rupesimme tutkimaan jarruja ja huomasimme että huollon yhteydessä tunnistimen johdot olivat irronneet. Otimme tunnistimen irti ja juotimme johdot takaisin liittimeen. Laitoimme tunnistimen takaisin ja valo sammui. Autoon vaihdettiin myös ilmansuodatin ja raitisilmasuodatin. Ovien ja luukkujen saranat voideltiin. Autossa ei toiminut myöskään takalasinpyyhin. Tutkimme vikaa jonkun aikaa ja iroittettuamme pyyhkijän moottorin huomasimme että se on viallinen. Asiakas ei halunnut ostaa uutta niin se jätettiin vaihtamatta. Sitten nollattiin huoltovälivalo boschin testerillä. Auto vielä lopuksi pestiin kaupanpäälle.

Volkswagen Polo valovian etsintä

Työnä oli Volkswagen Polo jossa ei takasumuvalo toiminut. Aluksi katsottiin tietysti helpoimmat eli tarkistettiin lamppu ja sulake, mutta ne olivat kunnossa. Seuraavaksi tarkastettiin valokytkimen toiminta eli tarkistettiin että tuleeko valokytkimelle jännitettä ja lähteekö sieltä jännite sumarille. Jännite tuli normaalisti. Seuraavaksi rupesimme käymään läpi johtoja ja huomasimme että takavalo sumarilta on otettu virtaa johdot peräkärryn sähköille. Rupesimme katsomaan kärryn pistoketta, mutta se puuttui autosta, mutta pistokkeen johdot roikkuivat auton perässä yhteen vedettynä teipillä. Johdot eriteltiin ja eristettiin toisistaan ja sumuvalon johdot laitettiin alkuperäiseen tapaan kiinni. Kokeilimme sen jälkeen kytkeä sumuvalon päälle ja se toimi. Vika oli siis huonosti laitetuissa perävaunun johdoissa.

Moottorin purkaminen ja kasaaminen

Moottorin purkaminen ja kasaaminen.

Sitten aloitettiin purkamaan jakopäätä. Moottoria
pyöritettin kampiakselin hihnapyörästä, että saatiin
1. sylinteri yläkuolokohtaan ja merkittiin ajoitus.

Aluksi purettiin venttiilikansi.

Purimme Fiatin koneen osiin.                          

Jakopää oli aika helppo purkaa. Tämän jälkeen
voi alkaa irroittamaan sylinterikantta.
Myös nokka-akselit lukittiin, että ne
eivät pääse liikkumaan kun kansi
on purettuna.

Sylinterikansi lähti myös aika helposti irti. 

Moottorilohko ilman sylinterikantta.
Seuraavaksi otetaan irti
öljypohja, että voi irroittaa männät.

Öljypohja on kiinni muutamalla
pultilla, Aluksi öljypohja ei meinannut
irrota koska sen välissä on
tiivistemassa joka piti sen kiinni.
Pari napautusta vasaralla niin johan
irtosi.

Öljypohjan alta paljastuu
kampiakseli ja kiertokanget.
Kuvassa kiertokankien ja
kampiakselin laakeripukit
puuttuvat

Männät ja kiertokanget irtonaisena.
kuvassa näkyy myös kampiakselin
laakeripukit ja kannenpultit.

Kiertokanget tulevat kiinni kampiakseliin. laakeripukeilla
2x pultteja.

Moottorin kasaaminen tapahtuu päinvastaisessa järjestyksessä. Moottorin osissa oikeat kiinnitysmomentit ovat tärkeitä, että moottoriin ei tule ongelmia jälkeenpäin. Opin moottorin purkamisesta paljon, vaikka olen ennen purkanut pari kertaa mopon mootorin, mutta auton moottori on erilainen.